デルタのCEO、ジョージア州での議決権を求めて立ち上がったことに後悔はない

ポッドキャスト「Fortune's Leadership Next」の今週のエピソードでは、共同司会者のアラン・マレー氏とミハル・レヴラム氏が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックの中で航空会社を経営する上での気の遠くなるような課題について、デルタ航空のCEOエド・バスティアンと語ります。 航空業界の持続可能性。 デルタ航空の「従業員第一の文化」。 そして、なぜ彼が巨大な圧力に直面して銃や選挙権などの難しいテーマについて発言したのか。

エピソードを聞くか、以下の全文を読んでください。

アラン・マレー：Leadership Next は、私と同じようにビジネス リーダーシップのルールの変化と、CEO がこの変化にどのように対処しているかを探求しているデロイトのスタッフによって支援されています。

ビジネス リーダーシップのルールの変化に関するポッドキャスト、Leadership Next へようこそ。 私はアラン・マレーです。

ミハル・レフ＝ラム：私はミハル・レブ＝ラムです。

レヴ＝ラム:アラン、今日は Leadership Next チームにとって非常にエキサイティングな日になりました。 今日の私たち二人のインタビューは、ここニューヨークのオフィスで録音されました。 そして私たちのゲストは初めて直接ここに来ました。

マレー:ここに来るには飛行機に乗らなければなりませんでした。 この半年の間、あまりにも多くの飛行機に乗ったので、少し頭がクラクラしてきました。 したがって、今日デルタ航空 CEO のエド・バスティアンをスタジオに迎えることができたのは適切だと思います。 彼は話すのがとても楽しい人で、とても人柄が良く、素晴らしい会社を経営しています。 だから彼と直接会うのは楽しかったです。

レヴ＝ラム:そして、認めなければなりませんが、私は SFO からここまでデルタ航空を利用したわけではありません。 しかし、デルタ航空についてはよく聞きました。 そして彼は語るべき興味深い話をたくさん持っていました。 彼は 2016 年にデルタ航空の CEO に就任しました。しかし、彼は非常に長く同社に在籍しており、そこで 25 年間を過ごしました。 実際に去って、ある時点で戻ってきました。 それは、彼が航空業界や世界の信じられないほど困難な時期を乗り越えてきたことを意味します。 それには9/11、もちろんパンデミック、2007年のデルタ航空の破産宣告…たくさんのことが含まれます。

マレー:彼がそれらすべてについて話すのを聞くのは興味深いものでした。 そして彼は、私が本当に彼の話を聞きたかったことについても話しました。彼は、全米ライフル協会の会員向けの割引プログラムを取り消すために彼がとった行動のため、ジョージア州議会とかなり物議を醸す対決を行ってきました。それは、前回の大統領選挙後にジョージア州議会の共和党によって可決された投票法案に関して彼が強いコメントをしたためである。 そこで私は、「目が覚めたCEO」というレッテルを貼られていることについてどう感じているのか、なぜそのような行動をとったのか、そして今後もその行動を続けるのかについて、彼と話したいと思っていました。

レヴ＝ラム:はい、それについては聞きました。 彼はとても率直で、復讐旅行についても軽い気持ちで話し、それがどのように多くの需要につながっているかについても話してくれたと思います。 デルタ航空はその需要に応えるために 25,000 人の従業員を採用しました。 デルタ航空の社風について言えば、今年のフォーチュン誌の「世界で最も賞賛される企業」でデルタ航空は 12 位にランクされており、毎年恒例の働きやすい会社リストでも常に上位にランクされています。 そこで私たちは、デルタ航空で働くのがどのようなものか、そしてなぜデルタ航空が客室乗務員に労働組合が組織されていない唯一の大手航空会社なのかについて少し話しました。これは非常に興味深いと思いました。

マレー:ということで、私はデルタ航空の熱心な利用者です。 私はテネシー州で育ちました。 アトランタを経由しないとどこにも行けませんでした。 それで、私はより早くロイヤルティプログラムに参加しました。 私は彼らが提供するサービスが好きですが、飛行機のドアからすぐに乗るのがとても好きです。 そこにそのステッカーが貼られているのが見えます。

レヴ＝ラム:そうそう。

マレー:フォーチュンの世界で最も賞賛されると書かれています。 しかしミハル、インタビューについてはもう十分だ。 それでは早速いきましょう。 デルタ航空のエド・バスティアン氏へのインタビューです。

マレー:デルタ航空のエド・バスティアンさん、ご協力いただきありがとうございます。 ここ数か月間、私はデルタ航空の飛行機やデルタ スカイクラブで多くの時間を過ごしてきましたが、私は一人ではないようです。 そこではたくさんのことが起こっています。 座っているところからどのように見えるか教えていただけますか？

バスティアン:そうですね、まず第一に、私を参加させてくれてありがとう。 皆さんと一緒にいるのは良いことです。 需要は本当に本当に強いです。 これは、人々が復讐旅行、または鬱積した旅行について話していることです。 これは人々が本当に鬱積していると分類できるものを超えています。 なぜなら、私たちは、人々が外に出て旅行したり、愛する人や仕事仲間に会ったり、冒険したりすることができない数年間を経験したからです。 私たちが旅行する理由はすべて、人々にはたくさんの時間がありました。 私たちは過去 3 年間にわたって、あらゆる種類の歴史的パターンに基づいて、旅行に対する固有の需要である米国旅行と、過去 3 年間に満たされなかった需要との間のギャップを数値化しました。 その差は 3,000 億ドル、うち 10 億ドルです。

マレー:おお。 そして、私たちはここで3か月ですべてを費やそうとしているようです。 つまり、そこはクレイジーです。

バスティアン:経済や消費者、そして私たちが見ているすべてについて話すことになると思います。 しかし、これまでに見たことのない需要があり、終わりは見えません。 当社史上最大の現金セール日 20 日はすべて今年に発生しました。

レヴ＝ラム:そういう意味では、これは単に待ち望まれていた新型コロナウイルスの回復ではないのだと思います。 この新たな現実において、予測をどのように考えていますか? なぜなら、これまで復讐旅行をしたことがなかったように、実際には正常に戻ったわけではないからです。 それは用語ではありませんでした。

バスティアン:まず第一に、人々はさらに遠くまで予約をするようになったため、消費者の行動も大きく変わりました。 新型コロナウイルス感染症の影響で当社が行ったことの 1 つは、当社の製品から変更手数料を廃止したことです。これは行ってよかったと思いますし、今後も変更するつもりはありません。 人々は旅行を確実に手に入れたいと考えているため、安心して予約することができます。 誰もが再び旅行を始めた昨年の夏がどのようなものだったのか、それがどれほど大変だったかを多くの人が覚えています。 そして人々はただ行きたいだけで、世界中が一斉に旅行を望んでいるように見え、どこに行くか、何を支払うかは問題ではありませんでした。 彼らはただ外に出たかっただけなのです。 そして、私たちは業界として苦戦していました。なぜなら、私たちは多くの新しい人材を訓練し、再び育てているからです。 この夏は準備が整い、25,000 人以上を雇用しました。 彼らは訓練を受けており、経験があり、群衆や要求に対処する準備ができています。 その結果、ご存知のとおり、非常に忙しい状態が続くと私たちは予想しています。 そして、人員を配置し、可能な限りすべての飛行機を利用できるようにするつもりです。 業界には多くの制約もあります。 航空機メーカーは予定通りに多くの航空機を生産していません。 エンジンメーカーは、私たちが必要とするエンジンの供給や必要な修理に課題を抱えています。 サプライチェーンの課題や人員配置の課題は、業界の一部で依然として存在しています。 ご存知のとおり、強い需要に合わせて何を生産できるかという点で、これまで以上に供給のバランスが取れており、それが私たちの業界にいくつかの良い結果をもたらしています。

マレー:デルタ航空をよく利用します。 他の航空会社のように手数料を請求されることはありません。 実際に座席が欲しい場合は、追加料金を支払わなければなりません。 他の航空会社は明らかにそれを利用して金儲けをしている。 どうやってお金を稼ぐのですか？

バスティアン:コロナウイルスが発生する前にそれを外すつもりでしたが、コロナウイルスが発生したとき、それを外すのに最適な時期でした。 新型コロナウイルス感染症の影響下での旅行に対する抑止力の 1 つは、どのような状況になるかよくわからないということだったからです。 もし病気になったら、街が開いていなければ、行こうと思っていた場所にさえ行けるとしたら。 そこで私たちは、人々が予約できるようにし、何か変更が必要な場合には、変更して簡単にできるようにしたいと考えました。 もう一つ、アラン、この期間中、私たちはアプリ、テクノロジー、セルフサービス機能に多額の投資をしてきました。 そのため、顧客は、変更する必要があるとき、払い戻しを受ける必要があるとき、より良い代替案を探す必要があるときのエクスペリエンスを自分でコントロールすることもできます。 私たちはアプリが自分の赤いコート、有名なデルタの赤いコートのようにポケットに入っていて、すぐにサービスを提供できるように感じてほしいと常に人々に伝えています。

マレー:ミハルと私は最近、マリオットの CEO と同じ会話をしていました。 というのは、大手テクノロジープラットフォームによって仲介を断たれた業界で働いている人ならご存知のとおり、メディアは Google や Facebook に流れ、私たちは視聴者をそれらに依存するようになりました。 あなたが行ったこと、そしてマリオットが行ったことは本当に印象的です。

バスティアン: 10 年前に遡ると、大手オンライン代理店、エクスペディア、プライスライン、トラベロシティズがすべて統合されました。 そして現在、これらのオンライン エージェントを経由する予約は 10% 未満となっています。

レヴ＝ラム:おお。

マレー:おお。

レヴ＝ラム:そして、予約の 50% 以上がデルタ航空への直行便です。

マレー:おお。 50％はアプリ経由？

バスティアン:ほとんどの場合、アプリやドットコム、予約ラインを通じて電話がかかってきます。 そして、それによって、顧客のことをよく知ることができるため、より良いサービス エクスペリエンスを構築する機会が得られます。

レヴ＝ラム:それで、あなたは無料 Wi-Fi について話したいと聞きました。 したがって、それを話題にせずにあなたと話すことはできません。 しかし、これはあなたが言ったと思う別のことですが、かなり長い間来ていると思います。 では、なぜ今なのでしょうか？

バスティアン:そうですね、私たちはこれに何年も取り組んできました。 なぜ空の Wi-Fi に料金を請求しなければならないのか、人々も顧客も理解していません。 そして現実には、航空会社にはそのような設備がありません。 彼らには帯域幅がありません。 現実には、あなたは時速 500 マイルで猛スピードで走っていますが、ここの会議室やリビングルームに座って良好な受信を受けているのとは対照的です。 なぜなら、人は繋がりたいからです。 そして、世界で唯一つながっていない場所は空です。 そのため、私たちは新型コロナウイルス感染症期間中を含め、新しい衛星プロバイダーである Viasat と新たな契約を締結し、数十億ドルを投資してきました。 そして彼らは私たちのために素晴らしい仕事をしてくれています。 私たちは、航空機タイプのモデルをすべて再装備し、再調整し、FAA によって承認および認定される必要がありました。 また、当社では 20 を超える異なるモデルの飛行機を運航しています。 それらをすべてテストする必要があり、そのプロセスには 6 ～ 12 か月かかります。 などなど、大変な作業でした。 しかし、私たちがそれを実現したいと思った理由の 1 つは、明らかに、優れた顧客体験を作りたかったからです。 もう一つの理由は、私たちが知らない顧客がまだたくさんいるということです。 私たちが知っているのは、優れたロイヤルティ プログラムがあるということです。 当社には、スカイマイル プログラムのアクティブ ユーザーが 2,000 万人いますが、当社の製品を使用していて、サインオンしていない、または何らかの理由でサインオンしていない、プログラムのメンバーではない会員または顧客が 2,000 万人以上いることもわかっています。添付ファイルを作成しました。 彼らには忠誠心がありません。 そして、機能する高品質の Wi-Fi を提供すると、人々は「はい、参加します」と答えます。11 月にソフトローンチして以来、60 万人を超える新規メンバーがいます…

マレー:新規登録?

バスティアン:サインアップ。

マレー:おお。

バスティアン:そして興味深いことに、それはまさに私が思っていた通りでした。 既存のスカイマイル会員の年齢層は約 40 歳です。 登録している人の平均年齢は10歳若く、30歳くらいでまだ会社を決めていない、入社していない人もいます。 ですから、私がデルタ航空に乗る理由は、忠誠心やこだわりの要素があり、Wi-Fi のためです。 そして、あなたがそのポータルを利用している間、私たちは多くのエンターテイメント、ショッピングの機会、探索的な限定オファーを人々から提供するつもりです。 つまり、Wi-Fi は単なる始まりにすぎません。

[音楽が始まります]

マレー: Deloitte US の次期 CEO である Jason Girzadas がこのポッドキャストのスポンサーであり、今日は私に参加します。 ようこそ、ジェイソン。

ジェイソン・ギルザダス：ありがとう、アラン。 ここにいて良かった。

マレー:ジェイソン、私たちはディスラプション、テクノロジーのディスラプション、地政学的ディスラプション、職場のディスラプションの時代に生きており、将来何が起こるかを正確に予測することがこれまで以上に困難になっています。 しかし、私たちが皆さんと協力して行った世論調査によれば、ほとんどのビジネスリーダーはおおむね楽観的な見方をしていることがわかります。 それはなぜだと思いますか?

ギルザド:私たちが楽観視できるのは、私たちが信じられないほど激動の 3 年間を経験してきたという事実の結果だと思います。 そのため、ビジネスリーダーは組織に回復力を組み込んでいることに気づいていると思います。 さらなる混乱が起こるという見通しは、それほど珍しい概念ではありません。そして、彼らの適応能力と機敏性にはもっと自信があると思います。 第二に、テクノロジーと新機能への多大な投資が行われており、クライアントの組織や経営陣は広く、これらによってより多くの価値と機会が生み出されると楽観的に考えています。 つまり、多少の逆風にもかかわらず楽観的な気分を与えてくれるのは、私たちがこれまで経験してきたことと、行われた投資の結果なのです。

マレー:また、将来の潜在的な混乱に苦しんでいる企業へのアドバイスは何ですか?

ギルザド:そう、破壊は新たな常態なのです。 私たちが予測できるような、地平線上に穏やかな水や静けさは存在しないと思います。 つまり、それは私たちの目の前にある不連続性に慣れるための機能なのです。 それがテクノロジーに関するものであれ、地政学的な変化であれ、仕事の未来に関連する職場の変化であれ、人材の需要に関わるものであれ、変化は新たな常態であり、その結果、経営陣はそれらの課題を実際に総合的に見ることが求められています。 、シナリオを計画し、混乱を懸念したり、成功への障壁とみなしたりするのではなく、混乱をどこでどのように利用するかに注意を払ってください。

マレー:ジェイソン、あなたの視点をありがとう。 そして、Leadership Next を後援していただきありがとうございます。

[音楽終了]

レヴ＝ラム:さて、それでは帰りましょう。 あなたは 2016 年に CEO に就任しましたが、会社を辞めては戻ってきたという歴史があります。 新型コロナウイルス以前にも、あなたは多くの浮き沈みを経験してきました。 9/11。 デルタ航空のリーダーとして、長年にわたってあなたにとって最大の課題は何でしたか? 最も大変だったのは何だと思いますか?

バスティアン:そうですね、多くの課題がありましたが、確かにパンデミックはすべての課題の祖父でした。 しかし、おっしゃるとおり、破産につながった9/11であれ、2008年の景気後退であれ、私たちは逆境と危機から生まれてきました。大合併、ノースウェスト社の買収、そして混乱、燃料高騰、戦争、ご存知の通り、 、これは、これは業界です…

レヴ＝ラム:素晴らしい仕事ですね。

[笑い]

バスティアン:挑戦するのが好きなら素晴らしいです。

レヴ＝ラム:火に向かって走りますよね？

バスティアン:しかし、それについては言うべきことがあります。 人々がこれらの仕事をするのには理由があります。 そして、人々が火事に駆け込むのにも、火を消す人にも理由があり、それは私たちが変化をもたらしたいからです。 そして、私たちは楽しんでおり、それが正しくできたときは爽快です。 そして私たちは、私たちが提供する航空旅行というサービスが、時間の経過とともにコモディティ化され、打ちのめされてきたサービスであることを知っています。 そして、それは消費者にとって単なる価格競争でしかありませんでした。 そして、私たちは違うやり方をしたいと言いました。 私たちは、単に最も手頃な価格であるという理由だけでなく、当社が最高であるという理由で人々に選ばれるようなものになりたいと考えており、当社はそれを達成しました。 そしてそれがおそらくパンデミックで最も困難なことだった。 私たちは、米国だけでなく世界規模で、最大規模、最も収益性が高く、最高のパフォーマンスを誇る業界のトップに上り詰めていましたが、新型コロナウイルスの影響でその足が途絶えてしまいました。 そして、私たちは突然ゼロに戻りました。 そして、それはおそらくこれらすべてのさまざまな危機の中で最も困難な時期だったと思います。 そこで数週間、私はかなり落ち込んでいました。 ご存知のとおり、これはまさにすべてであり、過去 15 年間にわたって作成されたすべての作業です。 再建しなければならないだけでなく、世界的なパンデミックに直面してどうやって再建するのかさえわからなかった状況に戻ってしまったのです。 すぐにそこから抜け出しました。 デルタ航空の 100 年の歴史の中で、その人が座席に座っていることがその場でより重要になったことはないことに気づきました。 そして、それは負担ではないことに気づきました。 それは祝福でした。 リーダーを務めることは光栄でした。 その選択をすることができ、10万人を生涯にわたる旅に連れて行くことができて光栄でした。 そして私は毎日、それがどれほど光栄なことか、どれほどの機会であるかを自分に思い出させます。 私は本当にそう信じています。 違いを生むことが重要です。 それで、そうです、それは気の弱い人向けではありません。 しかし、私たち自身の人々が興奮しているのを見ることで、私は多大な喜びと報酬を得ることができます。

マレー:気の弱い人のために言えば、本社はジョージア州にあり、私が育ったテネシー州チャタヌーガから少し離れたところにあります。 そして、あなたは共和党の州議会と何度か大きな争いを繰り広げてきました。 一つは、パークランドでの銃乱射事件の後、NRA会議に旅行する人々向けの割引プランを撤回することを決めたときのこと。 そしてまた、選挙の後、州議会が投票法案を可決し、あなたが公の場で反対の立場をとったとき、多くの反発を受けました。 人々はあなたを「目が覚めたCEO」だと非難しました。 ウォール・ストリート・ジャーナルの編集ページがあなたの事件に飛びつきました。 なぜそれをしました？ そこから何を学びましたか? やったことを後悔していますか？ もし必要ならもう一度やりたいですか？ そしてそこから我が国の政治の現状について話し合えるでしょうか？

バスティアン:そうですね、これらは快適な決断ではありませんでしたし、思いつきで下されたものでもありませんでした。 つまり、私が学んだことの 1 つは、そして私たちの多くが学んでいることの 1 つは、これはある日突然やろうと決めることではないということです。 私たちはそのように訓練されていませんし、私たちの目標は見出しから自分たちを守ることであり、政治家であるように見られたくないのです。 率直に言って、私たちはすべてのお客様に私たちを愛してもらいたいと思っています。 しかし、あなたが何を支持するのか、特に自社の従業員にとっての価値観が重要になる場合もあります。 そして、あなたは彼らの代弁者になる必要があり、彼らにとって深く憂慮し、懸念している問題についてあなたが発言することを期待しています。 そして、私が学んだのは、アラン、あなたはそうではないということです。自分が誰であるか、自分がどのような価値観を代表し、自分の会社が何を代表しているのかを常に明確にしていれば、そのような時が来たときに、話すのが適切であるとほとんど感じるでしょう正しい方法で上がってください。 いいえ、後悔はしていません。 楽しかったですか？ いや、それはひどい、ひどい経験だった。 私たちはそこから学んだでしょうか？ もちろん、私たちはそこから学びました。 しかし、私たちは国民に寄り添い、それが最も重要でした。 そしてご存知のように、私たちの国民の間でも、それは普遍的な支持ではありません。 従業員グループ内にいくつかの課題がありました。 しかし、選挙権法は、特に私たちのアフリカ系アメリカ人コミュニティが標的にされていると感じており、私たちはジョージア州で黒人アメリカ人の最大の雇用主でもあります。 そして、彼らの声が届いていること、そして私たちがそれを何とかしようとしているということを彼らに知らせるための大コールがありました。

マレー:しかし、パンデミックは一時的な問題だったのかもしれない。 これではありません。 成長しています。 今日は一言あります。目覚めた企業を選挙運動の目玉とまでは言わないまでも、目玉に据えようとしている大統領候補者からの発表があると思います。 全国の多くの州に司法長官がおり、企業を政治的争いに引きずり込み、この種の機会を利用してあなたが逃げることを不可能にしようとしています。 それについてはどうすればいいでしょうか？ それについてどうするつもりですか？ つまり、政治闘争に時間を費やすことはできません。

バスティアン:そして、私はそうではありません。 そして、私はそうではありません。 そして、私は政治家ではありませんし、政治的な発言をするつもりもありません。 私はできる限り最高の航空会社を経営し、大事なときに従業員の代弁者になりたいと考えています。 振り返ってみると、これらすべてのリトマス試験紙は、CEO や企業関係者が話すとき、人々が彼らのとった姿勢にいつ驚かれるかということだと思います。 それは、本当の問題が表面化し、人々が驚き、注目を集めるときだからです。 自分が反対していることと比較して、自分が賛成していることについて常に話しているのであれば、そして、あなたが何度も何度も人々に自分が賛成していることを伝えてきたことに明らかに反することがあれば、それはそれ以上であり、そうではありません、それは決して簡単ではありませんが、少なくとも人々はあなたが貸しているという視点を理解することができます。 しかし、人々が表に出てスタンスをとったり、スタンスをひっくり返したり、そのスタンスをとった理由と、その人が誰であり、どのような価値観を代表しているのかの関係を描くのに苦労するとき、そのときがわかります。自分自身が問題に巻き込まれます。

レヴ＝ラム:それは本当に興味深いですね。なぜなら、あなたたちはすぐ隣のディズニーで何が起こっているのかを注意深く観察していると思うからです。 そして、あなたが話しているリトマス試験紙は、本当に興味深いレンズだということです。 しかし、ディズニーの件で見ているように、この話題から遠ざかることは非常に難しいようです。なぜなら、今非常に大きな賭けがあり、ここにはビジネスケースがあるからです。 対話から遠ざかることはますます難しくなっていると感じますか?

バスティアン:そうは思わない、そうは思わない。 対話に入る前に細心の注意を払う必要があります。いわば、リングに帽子を投げないでください。 そして、私は、これには何かがあると思います。信頼について、そして企業のリーダーがこれまで以上に高いレベルの信頼で見られているということについて、皆さんは過去に報告しました。 その結果、顧客や従業員からの信頼が高まります。なぜなら、党派的な見解を持つ政治家に比べて、特定の問題についてはある程度客観的であると見なされているからです。 ご存知のとおり、私たちはその信頼を守ることに注意しなければなりません。分断や相違の代弁者になる危険を冒すのではなく、私たちが何のためにあるのかについての肯定的な代弁者になることを危険にさらすのではありません。と私は人々に言い続けています。 もし私たちが前向きで、建設的で、変化を起こそうとしている、あるいは民主党と同じように共和党に対して強くなろうとしているのであれば、私たちは皆にデルタ航空に乗ってもらいたいし、実際に全員がデルタ航空に乗っているなら、私たちはそうするでしょう。わかった。

マレー:デルタ航空の使命の中心に据えたもう 1 つの問題は持続可能性ですが、これは航空会社にとっては難しい問題です。 つまり、私たちはすぐに電気飛行機を飛ばすつもりはないのですよね？ それで、今後の道は何だと思いますか？ つまり、しばらくの間、あなたと他の航空会社はオフセットを購入していましたが、そのオフセットを批判する人もいるのですか？ それらは本物ですか？ それで本当に問題は解決するのでしょうか？ 持続可能性に関してデルタ航空が今後進むべき道は何だと思いますか?

バスティアン:ああ、険しい道だ。 私たちが携わる業界は、私たちが生み出すフットプリントの 95% がジェット燃料であるため、脱炭素化が難しいと言われています。 そして、中期的に見ても、バイオ燃料や持続可能な航空製品に代わる大規模かつ手頃な価格の代替手段はありません。 結果として、すべてを行う必要があります。 ご存知のとおり、それは新しいエンジンです。 今年は約 50 機の新しい航空機を導入していますが、そのすべてが退役した航空機よりも 20% ～ 30% 燃費が向上しています。 人々は感謝していません。パンデミック中にデルタ航空では 200 機以上の古い飛行機が引退しました。 現在、消費者としての燃料効率の観点から見て、好きな飛行機に乗るためのコストは、2019 年と比べて、デルタ航空では 1 回の消費ごとに、つまり 1 日ごとに 6% 燃費が向上しています。

マレー:それについての簡単な質問: あなたがそれらを引退すると、他の誰かがそれらを買いますよね?

バスティアン:いいえ、いいえ、いいえ、いいえ、いいえ、いいえ、いいえ。 私たちは最後まで彼らと一緒にいることが多いです。

マレー:つまり、本格的に使用を中止することになります。

バスティアン:ええ、私たちはこれらの飛行機を所有しています。 他の航空会社に搭乗させることはありません。 したがって、それらはより価値があります。 パーツを考えると、生きているよりも死んだほうが価値があるのです。 つまり、年間 2 億人の顧客を対象とした場合、燃費が 6% 向上することを考えてください。 それは重要な一歩です。 そして毎年、前進するにつれて1〜2ポイント向上しています。 それは大きな声明です。 インフレ抑制法により、燃料の観点から持続可能な航空開発への投資に対する連邦政府の支援とインセンティブがついに得られたことは素晴らしいことでした。 そして大きな問題は、私はすべてのエネルギー生産者と話していますが、彼らは良い友人であり、私たちがより持続可能な製品を手に入れるための機会を開発し、投資することに喜んで取り組んでいます。 私たちにはそれを買う余裕がないので、航空会社が何十億ドルも投じてそれを購入した場合、どのように対応してくれるのか、彼らは知りません。 つまり、ここは政府が変化を起こす場所なのです。 誘導路の工事です。 駐機場で飛行機の窓の外を見ると、タグボートや自動車など、たくさんの活動が目に見えます。デルタ航空の目標は、2025 年末までに、地上にあるすべてのものの 50% を電動化することです。 2030年までに地上100％電化。 それは、機内や空港、クラブでのプラスチックの排除です。 これは、私たちが長期的に取り組んでいるすべてのことの総和です。 持続可能な航空燃料には、特にその資源にアクセスできる州において、真のチャンスがあると思います。 バイオ燃料の問題の 1 つは、燃料が輸送されないことです。 それをパイプラインに入れることはできず、どこにも行きません。 したがって、自国の市場で使用されている場所の近くで開発する必要があります。 ミシガン州、ミネソタ州、ジョージア州には、これらのリソースやツールの開発に非常に関心を持っている素晴らしい州があり、連邦政府の奨励金に加えて独自の州奨励金を提供しています。 したがって、これには、私たち全員にとってより良い未来を築くために、全員が団結する必要があります。

マレー:長期的な解決策は、ある種の水素ベースの燃料よりもバイオ燃料である可能性が高いと思いますか?

バスティアン:はいはい。 つまり、時間の経過とともに、水素が方程式に加わるようになるでしょうか? はい。 しかし、意味のある違いが見え始めるまでには、少なくとも 25 年以上かかるでしょう。 ご存知のように、私たちはそうではありません。私たちには空港も燃料供給能力もありません。 私たちの飛行機には保管能力がありません。 その時点であなたはまったく異なる業界について話しています。

レヴ＝ラム:まったく異なる種類のイノベーション。 しかし、最近リード ホフマンが生成 AI について話しましたが、アラン、今日 CEO と話すときは、このことを話題にせずに話すことはできないと思います。 どう考えていますか？ そして、私はあなたが長い間AIとアルゴリズムを使用していることを知っています。 しかし、生成 AI には新しい応用法があるのでしょうか? デルタ航空に新たなイノベーションはありますか?

バスティアン:私たちにとって大きなチャンスが訪れることは間違いありません。 あなたもおっしゃっていると思いますが、多くの CEO は、この問題にあまり早く踏み込むことには少し慎重です。なぜなら、これは私たちが十分に理解していない世界だからです。 これはデルタ航空のような航空会社にとっても大きな課題です。 当社には優れた技術を備えた長い歴史があります。 しかし、私たちは必ずしもそのテクノロジーを実装するように設計されているわけではありません。 私たちは独自の枠組みを構築できていません。 私たちは AWS を使用して物事をクラウドに移行するための非常に大規模なアプリケーションの真っ最中で、およそ半分が終わりました。 その旅は来年末までに完了する予定だ。 そうすれば、より機敏に使用できるようになります。 ですから、私たちは単なる科学プロジェクトとしての生成 AI には興味がありません。私たちが取り組むことができる科学プロジェクトは他にもたくさんあると思います。 しかし、私たちはアルゴリズムに AI を使用する最初の業界の 1 つです。 価格設定と収益管理の観点から、当社は 1 日あたり 5,000 便のフライトを運航しており、年間を通じて購入可能なフライトは数十万便あり、価格設定は動的に変化しています。 ロイヤルティ契約があり、スカイマイルや通貨を使用しており、そのすべてのデータと洞察はアルゴリズムによって決まります。

マレー:また、スケジュール調整スタッフの管理ミスという非常に注目を集めた事件もいくつかありました。 デルタ航空や他の航空会社ではなく、人々が適切なタイミングで適切な場所にいることを確認することですが、それも一環だと思います。

バスティアン:当社のデジタル戦略は、人によって意味が異なりますが、おそらく現在当社で行っている最も重要な取り組みです。 なぜなら、航空会社について考えるとき、デルタ航空のことを考えるからです。デルタ航空の航空機には非常に高価な資産が搭載されています。 私たちには非常に高価な従業員、パイロット、整備士、乗組員がいます。 私たちは天気や大気の状態における多くの変動要素に対処しています。 そして、フライトスケジュールは常に何らかの変更の可能性があります。 そして、顧客、株主、財務、従業員にとって最適なソリューションを完全に最適化し、この業界で常にリアルタイムで発生しているこれらすべてのさまざまな制約や変動要素のバランスをとれるようにするにはどうすればよいでしょうか? そこには大きな価値があると思います。 そして、私たちはそれをただ始めないように非常に注意するつもりです。それは、私たちが作りたいものを本当に理解しているのと比べて、それは新しくてクールなものだからです。 しかし、今後数年間で、非常に興味深いアプリケーションがいくつか登場すると思います。 そして、それは単に予約を取るだけではありません。予約エージェントはもう必要ない、という話はよく聞きます。 はい、多少はいるでしょうが、人々は人と話すのが好きなので、予約エージェントが必要です。 私たちの予約センターには、予定どおり進んでいるのか、行き先は知っている、すでに知っているが、その保証が欲しいだけ、というお客様からの電話がどれだけ多く寄せられるか驚かれるでしょう。それは私たちが提供するサービスの一部です。 。 人間のタッチに代わるロボットは存在しません。

レヴ＝ラム:人々について言えば、この点についていくつか質問があります。 1つ目は、新型コロナウイルスの影響でパイロットやその他の人員不足が見られることですが、パイロットは特に関心のある人材だと思います。 それで、そこのアップデートに興味があります。 それから 2 番目の質問ですが、私の理解では、客室乗務員が労働組合を組織していない大手航空会社は貴社だけだと思います。 それで、それについて、そしてなぜそうなるのかについて少しお聞きしたいと思います。 なぜそれを維持してきたのか。 ご存知のとおり、現在、作家のストライキとテクノロジー企業全体での労働組合結成の取り組みに多くの関心と注目が集まっていますが、これは過去には見られなかったものです。 そこで 2 つの部分からなる質問です。

バスティアン:パイロットと人員配置に関する最初の質問: 私たちは良い状況にいます。 パイロットが完全に定位置に着くまでに数年かかりました。 パイロットの雇用には問題はなかった。 デルタ航空に来たいパイロットはたくさんいます。 それはまさにパイロットの訓練でした。 パンデミックが発生したとき、私たちが最初にやったことの 1 つは、急いで規模を小さくする必要があることを認識していたことです。 そこで全従業員に非常に寛大で寛大な退職機会を設け、約2,000人のパイロットに退職してもらいました。 当時、当社には 12,000 名のパイロットがおり、実際、多数のパイロットが退職しました。 また、2,000 人のパイロットを補充するには、12,000 人のパイロットを訓練する必要があることもわかっていました。退職する人は年功序列の最上位に位置する傾向があるためです。 入ってくる人は一番下にいる。 すべての人が誰かとぶつかるような形でやって来て、デイジーチェーン効果が生じます。 そのため、最大限の能力を発揮するには 3 年かかることがわかっていました。 その理由は、トレーニング デバイスの数が限られており、シミュレーターが非常に高価であるためです。 そして、校舎はレンガ造りの建物です。あなたにできることは限られています。 コンピューターに座ってパイロットを訓練することはできません。 彼らはインストラクターと一緒に経験する必要があります。 ですから、私たちはその時点に来ており、私たちは全体的に訓練を受けており、過去2年間で25,000人以上の新しい人材を採用しており、彼らは訓練を受けており、すぐに出発する準備ができています。 彼らにとっては良い夏になるでしょう、そして彼らはそうするつもりです、そして彼らは準備ができています。 それは私たちのスーパーボウルです。

従業員について: デルタ航空は従業員に対して常に素晴らしい文化を持っています。 最高のサービスがありました。 最高の関係を築いてきました。 利益分配が最も優れています。 最高のパフォーマンスを発揮します。 その理由の 1 つは、私たちが従業員と直接的な関係を持っているからだと思います。 私たちは従業員を大切に扱います。 私は従業員に常に言います。お客様の世話をするのは他の誰かではなく私たちの責任であり、私たちがより良い仕事をすればするほど、あなたもお客様のためにより良い仕事を遂行できるようになります。 そしてそれは従業員第一の文化です。 そして当社は業界内で大部分が労働組合に加盟していない唯一の航空会社です。 パイロットには労働組合を結成させていますが、それだけです。 地上スタッフや整備士も含め、他の人は全員が非組合員です。 そして、彼らは最高のパフォーマンスを発揮し、最高の給料を受け取り、最高の報酬を得ています。私の目標は、彼らを最大限にケアすることに執着することです。

レヴ＝ラム:私たちは以前、あなたが CEO として経験した過去の課題や危機について話しましたが、ソルトレーク シティでの救いと帰郷の感覚について少し話してもらいたかったのです。 その話を簡単に共有できれば。

バスティアン:とても美しい話です。 会社は9/11の後に倒産し、私は会社の最高財務責任者であると同時にリストラ最高責任者でもありました。 そのため、私は物を減らすことに関して多くの難しい決断を下さなければなりませんでした。 私たちは生き残るために、雇用を削減し、給与を削減し、福利厚生を削減し、契約を削減しなければなりませんでした。 そして、締結された契約の 1 つは、ソルトレーク シティのデルタ センターの命名権でした。これは、センターが建設された 1990 年に付けたものです。 当社はソルトレイクシティに大規模な拠点を持ち、大規模な従業員ベースを擁し、ソルトレイクシティには多くの優れた顧客がいます。 とても痛かったです。 そして、そのコミュニティではデルタ ブランドが非常に強力であるため、デルタ センターと呼ばれなくなったにもかかわらず、人々は何年もの間、それをデルタ センターと呼び続けました。 私はいつもそれについてなんとなく嫌な思いをしていました。 私はお金を払っていないのに、人々が私のところに来るだろうから、それを取り戻してはどうだろうか、というような感じでした。 そして私は、「彼らはすでにここをデルタセンターと呼んでいます」と言いました。 それが何をするのか分かりません。

レヴ＝ラム:なぜお金を払わなければならないのでしょうか？

バスティアン:正確に。 しかし、ジャズのオーナーであるライアン・スミスが何年も前にチームを引き継いだとき、彼は私の友人でした。私たちは話し始めました。 私は彼に、デルタセンターを取り戻す機会があれば、ぜひ検討してみたいと話しました。 そして今年初めにそれを行いました。 私たちはデルタセンターの名前を取り戻すという協定を結びました。 1月に私たちがその名前を復活させ、10月に再び街頭でその名前を復活させる祝賀会が開催されることを発表したとき、人々は感動しました。 街中で人々があなたを呼び止めていました。 案内係がそれを聞き、彼らは家に帰り、古いデルタセンターの名札を手に入れ、その夜のためにそれを付けました。 ブランド、企業、個人が違いを生むのはそこです。 そのコミュニティに対する私たちの投資は数十億ドルに上ります。 しかし、これはある意味最高の桜でした。

マレー:バスケットボールのゲームをいくつか作るつもりですよね？

バスティアン:私は間違いなくバスケットボールの試合をいくつか作るつもりです。

レヴ＝ラム:来シーズンはジャズを応援しますか？

バスティアン:私はジャズを応援していますが、注意しなければならないのは、私の良き友人であるトニー・レスラーがホークスのオーナーであるということです。

マレー:そうだ、見なくてはいけない…

バスティアン:私はみんなが好きです。

マレー:それを続けてください。 エド・バスティアン、素晴らしい会話。 Leadership Nextにご参加いただきまして、誠にありがとうございます。

バスティアン:皆さんと一緒にいるのは良いことです。 呼んでくれてありがとう。

マレー: Leadership Next は、Alexis Haut によって編集および制作されています。 私たちのテーマはジェイソン・スネルによるものです。 製作総指揮はミーガン・アーノルドです。 Leadership Next は Fortune Media の製品です。

リーダーシップ 次のエピソードはフォーチュンの編集チームによって制作されます。 ポッドキャストの講演者やゲストによって表明された見解や意見は、単に彼ら自身のものであり、デロイトまたはその従業員の意見を反映するものではありません。 また、デロイトは、エピソードに登場する個人や団体を擁護または推奨するものではありません。