昨日の窓

デビッド・ケス著、イーリー・ウィントン歴史協会

木材の探索が始まった初期の頃、そしてその後イーリーで採掘が始まった初期の頃、ダルースへの往復の移動は荒野を通る徒歩の道のみでした。 馬とその後の荷馬車は、道をわずかに改善するだけでした。 イーリーへの最初の本格的な道路は 1887 年の鉄道でした。

1910 年は、町の周囲に短い道路が数本しかなかったにもかかわらず、自動車がイーリーにやって来た年でした。 その年、「馬なし馬車」はたちまち町民の注目を集めるようになった。

1910 年までに、米国にはすでに 88 の自動車メーカーがありました。 そのうちの 1 つは Sears, Roebuck, and Co でした。価格は 325 ドルから 475 ドルの範囲でした。 自動車は最初、鉄道車両の大きな木箱に入れられてイーリーにやって来ましたが、これらの木箱は車庫として使用されました。 各自動車には返金保証付きの 10 日間の無料トライアルが付属していました。

パーカー博士、エアーズ博士、ロックハート博士、トレゾナ大尉、ウィリアム・マッカーディなどの著名なエリートたちはチャルマーの自動車を探し求めました。 しかし、町の外にはまだまともな道路がありませんでした。 ガソリンスタンドがなかったため、自動車所有者はそれぞれガロン容器でガソリンを購入し、そのガスはセーム革でろ過する必要がありました。

1910 年、イーリーの起業家ジョゼフ・マンテルは、自分用の車を持ちたいという「思いつき」を得て、ダルースまで電車に乗り、EMF 車両 #30 を 1250 ドルで購入し、鉄道平貨車でイーリーに送り返しました。 それは 5 人乗りのオープンカーで、真鍮のトリムと小さなブレーキが付いていました。 シフトはなく、ハンドブレーキも付いています。 馬を怖がらせ、騒音を発し、土煙を巻き上げるため、市街路での車両の走行を禁止する試みがなされた。 道路はウィントンとバーントサイド湖までしか存在しなかった。

マンテル氏を含む数人の自動車所有者はダルースへの旅行を夢見始めたが、途中の一部には狭い馬道しかなく、道路自体が存在しなかった。 この先に何が待ち構えているかを知っていた彼らは、斧、シャベル、鎖、補修材、ロープ、そして予備のガソリンを携行した。 タイヤには溝がなかったので、パンクが多発しました。 これらには布製のパッチが当てられていました。 朱の小道につながってからは、さらに行きやすくなった。

マンテル氏はジョー・スカラ氏とアントン・コチェヴァル氏に同行するよう説得していた。 町の人々は、自分たちは正気を失っていると思った。 ダルースへの旅行には2日かかりました。 その後、車はダルースのセントルイスホテルに2日間展示されました。 イーリーへの帰りは何事もなく無事に終わりました。

道路は順調に整備され、すぐに通行できるようになりました。

リー・ブラウネルの写真コレクションと著作が私や他の多くの人にとってどれほど価値のあるリソースであるかは指摘しなければなりません。 彼の作品以外では、The Ely Miner と他の初期の新聞数紙のバックナンバーしかありません。 新聞には索引が付けられていないため、新聞を調べるのは面倒で時間がかかります。 ディア・ウィッテンとボブ・ウィッテン、そしてコロンビア・チルダースは、イーリー・マイナーの 100 年間のハイライトを『結婚、採掘、いたずら、その他』という出版物にまとめました。 これも役立つことがよくあります。 見逃せないのは、イーリー・エコー社発行の『百年 - イーリー 1888 年以降』です。 リー・ブラウネルの作品はその中でも際立っている。

これらの初期の車両の写真は現在、ミネソタ ノース - イーリー キャンパスの美術ロビーに展示されています。 この記事に関する追加情報については、218-365-3226 までお電話ください。営業時間についてはこちらまでお電話ください。