インドの列車事故：救助活動終了後、信号障害の可能性に捜査が集中

当局は日曜、この災害で少なくとも275人が死亡したと発表した。インドの鉄道大臣は、信号システムが意図したとおりに機能しなかった理由を捜査当局が調べていると述べた。

サミール・ヤシル、ムジブ・マシャル、スハシニ・ラージ

インド史上最悪の死者数を出した列車事故の原因を調査している当局者らは、日曜日に救助活動が終了し、脱線した車両がすべて線路から撤去されたことを受けて、信号故障が事故を引き起こした可能性に焦点を当てていた。

少なくとも275人が死亡した金曜日の東部オリッサ州での墜落事故から2日後、犠牲者の家族は愛する人の遺体を引き取るためにバラソールの町近くの難破現場にたどり着くのに依然として苦労していた。電車の運行がなかったため、旅は複雑になりました。線路は日曜遅くまで復旧しなかった。

当局者らは、日曜日時点でも遺体の大部分は身元不明のままだと述べた。一部の犠牲者は二重に数えられていたと当局が発表したことを受け、死者数は少なくとも２８８人から下方修正された。

政府関係者は予備報告書の中で、旅客列車2台とアイドル状態の貨物列車1台が関わる「三者事故」と説明し、1,100人以上が負傷した。

この災害は、3期目の選挙運動の中心に据えてきたインドのインフラ近代化を目指すナレンドラ・モディ首相の取り組みに影を落とした。

最新の開発状況は次のとおりです。

インドのアシュウィニ・ヴァイシュナウ鉄道大臣は日曜、事故現場で記者団に対し、事故防止に使用されていた電子信号システムが意図したとおりに機能しなかった理由を捜査当局が調べていると述べた。同氏は、同路線の運行は遅くとも水曜日までに再開される見込みだと述べた。

インド鉄道当局者のジャヤ・ヴァルマ・シンハ氏は記者会見で、時速約130マイルで走行していた旅客列車が鉄鉱石を積んだ貨物列車に衝突したと述べた。シンハ氏によると、「ほんの数秒」のうちに、別の線路を高速で走行していた別の旅客列車が衝突現場を横切ったという。

医師や当局者らによると、この災害で死亡した人のうち約２００人は日曜日になっても身元が不明のままだという。遺体は州都ブバネシュワールの主要病院のほか、バラソールの小さな学校、ビジネスパーク内の仮設霊安室にも保管されていた。

この災害により、年間80億人以上の乗客を輸送する鉄道システムの安全性に対する長年の疑問が改めて浮上した。インドでは重大な鉄道事故の報告が過去数十年に比べてはるかに少ないものの、基本的な線路保守やその他の対策に費やされる金額は近年減少している。

事故の生存者らによると、列車が衝突したとき、列車には数百人の出稼ぎ労働者、学生、日雇い労働者が詰め込まれており、少なくとも3つの一般コンパートメントに肩を寄せ合い、そのほとんどが立っていたという。事故現場近くの病院に入院したセイエル・アリさんは「人でいっぱいだった」と語った。

アヌシュカ・パティル氏がレポートに貢献した。

ムジブ・マシャル

復旧作業を監督していたインドのアシュウィニ・ヴァイシュナウ鉄道大臣によると、作業員らは事故が起きた線路の再開に成功したという。この国で数十年で最悪の鉄道事故が発生してから２日余りが経過した現地時間の深夜頃、両方向の鉄道交通の移動が始まった。

アレックス・トラベリ

ここ数年、インドは伝統的に荒廃していたインフラをこれまでにないほど増強し、磨き上げてきており、鉄道はその最大の恩恵を受けている。政府は昨年会計年度に国内の鉄道システムに約300億ドルを支出し、前年比15％増となった。

しかし、基本的な線路の保守やその他の対策に費やされる金額は減少しており、インドの鉄道システムが過去20年間にわたって安全性を向上させるために行ってきた大きな進歩を台無しにするリスクが高まっている。

インドの独立機関である会計検査院が昨年発表した報告書では、線路更新工事に割り当てられる資金が減り、当局が積み立てた金額の全額すら支出していないことが判明した。

この報告書は、過去4年間に国内の鉄道に影響を与えた脱線事故やその他の安全問題を調査したもので、最近の鉄道支出は「非優先」業務により重点を置いていると述べた。

報告書によると、車両、線路、システムのその他の部品の交換と改善に支払うことを目的としたある基金は、その期間中に予算をほぼ4分の1も下回り、一部の資金は他の優先事項に振り向けられたという。

もう 1 つの基金である鉄道安全基金は、約 13,000 両の機関車が牽引する車両全体に利益をもたらすことになっており、その予算は約 55 億ドルでした。これは政府が新しい機関車や車両に費やした金額と同じであり、その中には全電気式の準高速列車ヴァンデ・バーラト・エクスプレスも含まれており、そのうち15両が製造されている。

ヴァンデ・バーラトのようなプロジェクトは、ナレンドラ・モディ首相を含む政治家にとって国家の誇りの主要な源として紹介されてきた。 2021年には、インド独立75周年記念式典を締めくくるため、今年8月15日までに75両の新しい列車が完成すると約束した。

しかし、インドが電子信号システム、線路インフラのテストの改善、道路と道路の間の無人交差点の廃止など基本的な改善を行って安全性を大幅に向上させたにもかかわらず、信号機の故障や脱線事故の発生率を減らす取り組みはそれほど大々的に宣伝されていない。鉄道の線路。

金曜日の脱線事故ほどの規模の鉄道事故がインドで最後に発生したのは1999年で、この時は西ベンガル州での衝突事故で285人が死亡した。それは、ウッタルプラデーシュ州で358人が死亡したさらにひどい災害からわずか4年後に起きた。

インド当局が「結果的列車事故」と呼ぶ、脱線、衝突、火災を含むが死亡者は出さない事故の数は、鉄道利用者数が増加しているにもかかわらず着実に減少している。 2003年度は336件の事故が発生しました。 2018年にはその数はわずか59人になった。

しかし会計監査長官の報告書は、資源の移転は安全資金が「徐々に侵食されている」ことを意味していると警告した。

アレックス・トラベリ

インドでここ数十年で最悪の鉄道事故が発生するまで1週間も経たないうちに、ナレンドラ・モディ首相はこの国の輝く新しい国会議事堂の前に立った。

同氏は落成式で、この建物は将来の輝かしい未来における祖国の「願望、希望、夢の象徴」になるだろうと語った。

インドはモディ氏政権下で支出を拡大しており、同国の財務省と世界銀行は、民間企業が政府の先導に従い、現在世界第５位の経済大国であるインドにさらに多くの資金を注ぎ込むことを期待している。

世界銀行は4月の報告書で、インドの長期目標に向けた政府支出の割合が「パンデミック前の水準と比較して増加」しており、特にインフラに重点を置いていると指摘した。

この支出の急増には、国内の鉄道網を含む交通機関が大きな役割を果たしている。安全性向上への支出は遅れているものの、今年の鉄道システムの予算はモディ氏就任時の5倍となっている。

モディ氏は、企業が工場を建設し、輸出市場を見つけやすくするために、港とインド最大の都市の間に高速貨物回廊を建設することに取り組んでいる。しかし、他の大掛かりなプロジェクトには、それほど明白な利点はない。国の金融首都ムンバイとモディ氏の本来の権力の本拠地であるアーメダバードを結ぶ日本式の新幹線は、22のシステム内のほとんどの人々の生活を改善するのにほとんど役に立たない。毎日何百万人もの乗客が利用しており、その運賃を回収できる可能性はありません。

公的資金の殺到が民間資金を呼び込むという期待にもかかわらず、企業はこれまでのところ、この殺到に加わることを躊躇している。経済に占める民間投資の割合は2012年以来低下している。

それでも、世界銀行のインド担当ディレクター、オーギュスト・タノ・クアメ氏は、アナリストらは状況が変わると予想していると述べた。同氏は、配電、新しい高速道路、鉄道などに対する公共支出の割合が高いため、長期的な利益を追求する企業の支出が「集中」するはずだと述べた。

サミール・ヤシル

シャミック・ダッタさんは金曜日まで村をほとんど出ていなかったが、旅をする価値はあると思われた。

2年以上にわたり、彼の友人であるデブプリヤ・プラマニクとブダデブ・ダスは、ヴィジャヤワダでの建設作業での生活について彼に話していた。映画や公園への旅行もあったという。そして、日雇い労働者として働いても、お金を稼ぐことができました。

ダッタさんはどれだけのことを知りたかったのでしょう。

「私たちのような人間には十分だ」とダス氏は言う。プラマニク氏は、ダッタ氏が両親の世話を手伝うだけで十分だと付け加えた。

そこでダス氏とプラマニク氏が約1カ月前にインド西ベンガル州のバリアラ村に戻った後、ダッタ氏は数百マイル離れたアーンドラ・プラデーシュ州のヴィジャヤワダへ彼らと一緒に行くことを決意した。。

友人３人は金曜日、数ドルと衣類を持ってコルカタの駅から出発した。彼らはコロマンデル急行の混雑したコンパートメントのドアの近くに立っていた。コロマンデル急行はインドの貧しい東部と中央部から乗客を南部のより裕福で工業化された都市に結ぶインド南東鉄道の主要ルートである。

午後7時直前、ダッタさんはトイレに行きたくなり、バッグを友人に預けた。それが彼らが彼が生きているのを見たのは最後だった。

その直後、彼らの列車はインドで数十年で最悪の鉄道事故の一部となった。コロマンデル急行と他の列車2本（乗客を乗せた列車と貨物を乗せた列車）の脱線事故により、少なくとも275人が死亡した。

20歳のダスさんは、「突然、バン、バン、バンという音がした。すべてが暗くなる前にたくさんの光があった。まるで区画が空中を飛んでいるような気分だった」と語った。

ダスさんはノックアウトされました。意識を取り戻したとき、彼は20人以上の人々を乗せた車の後部にいたが、その多くは死亡していた。ダスさんは病院に運ばれたが軽傷で、すぐに解放された。

ダスさんの友人たちは病院にいなかったため、地元住民がバイクで事故現場まで30分かけて連れて行ってくれると言ってくれた。彼が到着したときには真夜中で、墜落現場は暗闇に包まれていた。同氏によると、いたるところに遺体があり、閉じ込められた生存者たちは今も助けを求めているという。

「私は友人を探して一つの区画から移動しました」とダスさんは語った。「1時間後、デブプリヤを見つけました。彼を見たとき、彼はすでに死んでいるのではないかと思いました。」

しかし、誰かがやって来てプラマニク氏の様子を調べたところ、脈拍が確認された。「彼は叫びました、『ああ、この少年は生きている、この少年は生きている』。」

プラマニク氏は救急車で病院に搬送され、腕の骨折と頭部損傷の治療を受けた。

土曜日、ダス氏はダッタ氏を探し続けた。彼は病院にいませんでした。日曜日、ダス氏はプラマニク氏をそこに残し、数マイル離れた霊安室に向かった。

そこで彼は白い布に包まれたダッタ氏を見つけた。ダスさんは友人の顔を認識せず、2日前に一緒に電車に乗ったときに着ていた服だけを認識した。

「彼の両親に何と言えばいいのか分かりません」とダスさんは語った。

アレックス・トラベリ

インド会計検査院による昨年の報告書では、線路更新工事に割り当てられる資金が減り、当局が確保されていた全額を支出していないことが判明した。車両、線路、システムのその他の部分の交換と改善に支払うことを目的としたある基金は、2017年から2021年の間に予算をほぼ4分の1も下回った。

スハシニ・ラージ

金曜日にインドで起きた悲惨な列車事故はサウス・イースタン鉄道で起きた。サウス・イースタン鉄道は、国の中心地を横断する高速列車で安く旅行する何百万人もの出稼ぎ労働者にとって重要な鉄道網である。

ネットワークの乗客の多くはインドの東部と中部の貧しい地域出身で、南部のより裕福で工業化された都市で職を見つけている。日曜日までに、西ベンガル州北東部のコルカタ市と南部州チェンナイ市の間の1,000マイルのルートを運行するコロマンデル・エクスプレスが関与した災害のため、100本近くの列車がキャンセルとなった。タミル・ナードゥ州の。

当局者らは日曜、来週初めまでに線路が再開されることを期待していると述べた。一方、インド政府は、事故が起きた東部オリッサ州からチェンナイまで、途中の主要目的地すべてに停車する特別列車の運行を発表した。当局者らによると、死者の身元が確認され親族が引き取った後、この列車には事故犠牲者の遺体を故郷や都市に運ぶための特別車両が搭載される予定だという。

サウス・イースタン鉄道の起源は 1882 年に遡り、飢餓を防ぐためにインド中央部からインド国内の他の地域へ穀物を迅速に輸送したいという要望に動機づけられました。 1947 年にインドがイギリスから独立した後、インドのさまざまな鉄道システムは地理的にゾーンに再編成され、現在は連邦鉄道省が監督するインド鉄道と呼ばれる団体によって運営されています。サウス・イースタン鉄道部門は 1955 年に設立され、6 州にわたる交通量の多い路線をカバーしています。

サウスイースタン鉄道の当初のネットワークは、鉄鉱石、ボーキサイト、マンガン、石炭の鉱山だけでなく、主要な製鉄所もカバーしていました。同部門によると、その路線は依然としてインド鉄道の貨物輸送量のほぼ12.75パーセントを輸送しているという。

2020年、新型コロナウイルス感染症パンデミックの最中にインド政府によってロックダウンが課されたとき、サウス・イースタン鉄道は38本の特別列車を運行し、アーンドラ・プラデシュ州、グジャラート州、ケーララ州、ラジャスタン州、タミル・ナドゥ州などの裕福な州から足止めされている約4万5,000人の移民を自宅まで送った。ジャールカンド州、オリッサ州、西ベンガル州。

ムジブ・マシャル

インド鉄道当局は、275人が死亡した列車事故の原因究明を同国の主要捜査機関である中央捜査局が引き継ぐよう勧告した。当局は信号故障が事故原因であることに焦点を当てているが、処罰を約束し、高レベルの調査を開始することも約束しており、人的ミスや妨害行為がまだ排除されていないことを示唆している。

サミール・ヤシルとアトゥル・ローク

インドで過去２０年で最悪の鉄道事故の犠牲者の家族は日曜日も、事故が起きた町にたどり着くのに苦労していた。地元当局者や医師らによると、遅れにより多くの遺体が身元も引き取りも不明のままとなっているという。

金曜日、バラソールの町近くで発生したこの災害では、少なくとも275人が死亡した。乗客の多くは出稼ぎ労働者、学生、日雇い労働者だった。東部オリッサ州の町とその周辺では、約200人の犠牲者の遺体がまだ引き取られていないと当局と医療関係者が述べた。

この事故では多くの人が重傷を負い、身元確認が困難になっており、犠牲者の家族のほとんどは数百マイル離れた町や村に住んでおり、依然として現場への到達を試みているという。

州政府は日曜日、身元不明の犠牲者約100人を州都ブバネシュワールの主要病院の遺体安置所に移送した。災害現場から数百ヤード離れた地元の小さな学校の講堂には約12人の遺体が残り、土曜日の100人以上から減り、日曜日にはバラソールのビジネスパークにはまだ12人未満の遺体が残っていた。他の人の位置は不明でした。

地元政府はビジネスパーク内に身元不明の犠牲者の写真を設置し、その画像をオンラインでも公開した。

当局はビジネスパークの遺体を大きな氷の塊の上に置き、ビニールシートで覆ったが、氷は約100度の熱で急速に溶けていた。ビジネスパークにたどり着いた親族たちは、まずラップトップで犠牲者の顔を見たというトラウマに耐えなければならなかった。そして、愛する人に少しでも似ているところを見つけた場合は、詳しく観察することになりました。

ブバネシュワルの主要病院のラーフル・クマール医師は、同病院の遺体安置所はすでに満杯だったと語った。

遺体の多くは身元確認のためにDNA検査が必要だが、彼は遺体の引き取りが遅れた理由は親族が現場に行くのに苦労しているためだと述べた数人の医師や当局者の一人だった。

「これらの人々のほとんどは貧しいので、ブバネシュワールかこここの町に到着するまでに数日かかるかもしれない」とクマール博士は語った。

インドの鉄道大臣アシュウィニ・ヴァイシュナウ氏は、隣の西ベンガル州コルカタ市からオリッサ州まで家族を運ぶ特別列車が運行を開始したと述べた。オリッサ州の地方自治体も、寸断された鉄道路線での無料バスサービスの運行を発表した。

カラン・ディープ・シン

インド当局は、列車が衝突後に脱線した可能性を示唆する、災害に関する予備調査に基づいた新たな情報を発表した。インド鉄道当局者のジャヤ・ヴァルマ・シンハ氏は記者会見で、時速約130マイルで走行していた旅客列車が鉄鉱石を積んだ貨物列車に衝突したと述べた。

カラン・ディープ・シン

シンハ氏によると、「ほんの数秒」以内に、別の線路を高速で走行していた別の旅客列車が衝突現場を横切ったという。後部客車の一部が先頭の旅客列車に衝突したという。

カラン・ディープ・シン

シンハ氏は、貨物列車が重い鉄鉱石を運んでいたため、「全体的な衝撃」が乗客を乗せた最初の列車に及んだと述べた。同氏は、調査はまだ進行中だが、「信号」システムの「何らかの問題」が事故の全体的な原因である可能性が高いと付け加えた。

アレックス・トラベリとカラン・ディープ・シン

3か月前、インド政府は旅客列車の安全性を高めるための国産技術を推進していた。インドの鉄道大臣アシュウィニ・ヴァイシュナウは、衝突コース上の2つの列車に自分と鉄道委員会の委員長を乗せて、カヴァチ（装甲）と呼ばれるシステムをデモンストレーションするというショーを行った。

2 つの列車は単線で互いに向かって速度を上げました。 400メートル、約440ヤードの距離で、新しいシステムは自動的にブレーキをかけ、衝突を防ぐのに十分でした。

しかし、金曜日にインド東部のバラソール近郊で事故が起きた列車にはカバックシステムが設置されていなかった。アシュウィニ氏は、この事故は過去20年間で国内最悪の鉄道事故であり、信号の誤りが原因である可能性があると示唆しているが、詳細な調査は進行中である。

野党政治家で元鉄道大臣、現在は事故に巻き込まれた列車の1台が出発した西ベンガル州の首相であるママタ・バナジー氏は土曜日、衝突防止システムがあれば事故は防げた可能性があると述べた。。「もし装置が電車内にあったなら、こんなことは起こらなかったでしょう」と彼女は記者団に語った。

ニューデリーのシンクタンク、政策研究センターの上級研究員、パルタ・ムコパディヤイ氏も同様の意見を述べた。直接衝突の原因が脱線ではなく信号ミスにあったことが判明した場合、「カバックのようなものが役に立ったかもしれない」と同氏は述べた。

ヴァイシュノー氏は日曜日、「この事故は衝突回避システムに関するものではない」と述べ、カバック氏が助けた可能性を否定した。同氏は、カバック氏がなぜ事故を防げなかったのかを説明する準備ができていないと述べた。

Kavach はインドの約 10,000 両の列車のうちごく一部にのみ導入されています。昨年末までにこのシステムを搭載した機関車は 77 両のみで、総延長 40,000 マイルのうち約 900 マイルをカバーしていました。

このプログラムは前政権下の 2012 年に開始され、車載無線装置を利用して列車間で直接通信を行います。

インドは過去3年間にわたり鉄道網に多額の投資を行っており、パンデミックが始まって以来支出が加速している。ナレンドラ・モディ首相の政府が称賛している新しい取り組みのほとんどは、さまざまな都市を結ぶ新しい電気ヴァンデ・バーラト列車やムンバイとムンバイを結ぶ日本式の新幹線など、既存のルートに沿った輸送の速度と快適性を向上させることを目的としている。アーメダバード。政府は、今回の改修はインドの鉄道乗車体験を世界クラスの水準に高める取り組みの一環だとしている。

しかしながら、最近公表された予算によると、安全性向上に特化したプログラムへの支出は全体の一部としても、絶対額としても縮小している。 Mukhopadhyay 博士は、特に必要性について言及します。「信号機能には、おそらくもっと注意を払う必要があります。戦略的には、信号機能はソフトな容量追加であり、より高速な列車に移行するにつれて、その重要性はさらに高まるでしょう。」

サミール・ヤシルとアヌシュカ・パティル

インド東部オリッサ州で金曜日に起きた鉄道事故の範囲が明らかになるにつれ、バラソールの町やさらに遠くから人々が救助に駆けつけた。

旅客列車2台と貨物列車1台が絡む「三者事故」と当局が説明する大惨事に直面し、地元住民は自家用車を運転して現場に向かい、乗客を残骸から引き上げて病院に搬送した。犠牲者に食料を届けるために何時間も歩いた人もいた。他の人も献血のために列を作り始めた。

数百人の住民が近くの病院へ行き、包装された米やレンズ豆、飲料水のボトルを警察官や負傷者、愛する人を捜索する家族に手渡した。

墜落現場近くに住むムケシュ・サハさんは、「私たちは2,000本以上の水筒と、250皿の米と調理した野菜を配布した」と語った。「誰も飢えるべきではない。」

バラソールから約160マイル南にあるカタック市の別の病院で犠牲者の治療にあたっている医師や医学生らが真っ先に献血したと、土曜日に同施設を訪れたオリッサ州州首相府の関係者が報告した。

州内の他の地域では、多数の大学生が犠牲者の救援活動に動員され、救援活動を手伝い、救援物資を届け、献血運動を組織したと州高等教育省が報告した。

カラン・ディープ・シン

インドのアシュウィニ・ヴァイシュナウ鉄道大臣は日曜、事故現場で記者団に対し、捜査当局が事故防止に使用された電子信号システムが意図したとおりに機能しなかった理由を調べていると語った。

スハシニ・ラージ

オリッサ州政府は、オリッサ州のプリとカタックから西ベンガル州のコルカタまで足止めされた乗客を運ぶ無料バスサービスを発表した。州政府は鉄道の通常運行が復旧するまで少なくとも５０台のバスを利用する予定。

スハシニ・ラージ

犠牲者の親族を乗せるため、西ベンガル州とオリッサ州の間で特別列車が運行されている。当局はまだ身元が確認されていない遺体が100～200体あるとみている。そして家族は病院に行くのに苦労しており、対応が複雑になっている。

スハシニ・ラージ

鉄道当局者によると、事故以来、運行会社は100本以上の列車をキャンセルし、ルートを変更した。列車はインド東部の貧しい地域から工業化された南部へ仕事を求めて移動する何百万人もの移民にとって生命線の役割を果たしている。

スハシニ・ラージ

このルートは南部と東部の地方首都を部分的に結び、インド北東部からの列車もこの回廊を経由して南部に接続します。インドの鉄道大臣は、遅くとも水曜日までに運行が再開されるとの見通しを示した。

サミール・ヤシル

日曜日の朝までに、作業員らは脱線した客車をすべて線路から移動させた。金曜日以来、救助隊員たちを応援していた見物人たちはほとんどいなくなった。その代わりに、愛する人の身元を確認するために、何百マイルも離れたところから家族が少しずつやって来た。

サミール・ヤシル

医師らは、引き取りに来ていない遺体の多くは通常の身元確認手段を使用できないほどに損傷しており、DNAサンプルを使用しなければならない可能性があると警告していた。

サミール・ヤシル

インドのアシュウィニ・ヴァイシュナウ鉄道大臣は、目標は火曜日の夜、遅くとも水曜日までに鉄道のサービスを復旧させることだと述べた。この線路はチェンナイ、コルカタ、ベンガルールの各都市間の乗客にサービスを提供しています。

サミール・ヤシル、ムジブ・マシャル、ハリ・クマール

インドのバラソール近郊での墜落から数時間後、災害の原因に関する初期の詳細がいくつか明らかになり始めたが、多くは不明なままだった。

ニューヨーク・タイムズが入手した政府の最初の報告書によると、現地時間午後7時ごろ、コルカタ発の高速旅客列車コロマンデル・エクスプレスが、小さな町の駅バハナガ・バザールで停車中の貨物列車と衝突した。時間。報告書によると、旅客列車は「本来は停車するはずのない駅を全速力で通過していた」という。

乗客1,257人を乗せた旅客列車は貨物列車に衝突し脱線した。コーチのうち21人がコースから跳ね返り、うち3人は別のコースに大の字になった。

報告書によると、「同時に」バンガロール発コルカタ行き旅客列車、乗客1,039人を乗せたイエスヴァントプール・ハウラー急行列車が、脱臼した客車3台が横たわっていた線路上を逆方向に向かっていた。この二度目の衝突により、三番目の列車の最後の客車二両が線路からはね飛ばされた。

当局は、なぜ貨物列車が停止したのか、そしてなぜコロマンデル急行が線路上に存在することを知らされなかったのか、それが災害全体の引き金となったのかについて、まだ説明していない。

サザン・イースタン鉄道の最高広報責任者であるアディティア・クマール・チョーダリー氏は、「予備調査」の結果、信号障害が原因である可能性が高いとの報告があったことを認めた。しかしチョーダリー氏は、これらの最初の提案は徹底的な調査でチェックされる必要があると述べた。

「列車は本線に向かうはずだったが、信号指示は環状線に向けられていた。それが監督官らの指摘だ」とチョーダリー氏は語った。「そこには多くの「もしも」と「しかし」が存在します。それをチェックし、クロスチェックする必要があります。」

アヌシュカ・パティル

インド東部で金曜日に起きた列車事故は、この20年間で最悪の鉄道事故であり、古代寺院と豊かな音楽とダンスの伝統で知られるオリッサ州で発生した。

この州には長い海事の歴史もあります。ベンガル湾に隣接するこの港は、17 世紀にはイギリスの有名な港でした。海岸線は約 450 キロメートル (280 マイル) あるため、特に 10 月と 11 月に熱帯低気圧が発生しやすくなります。

2月に発表された州経済調査によると、オリッサ州の人口の80パーセント近くが農村部に住んでおり、その鉱物が豊富な土地は強力な産業部門が経済の急速な成長を促進するのに役立っている。

州商務運輸局によると、鉄道インフラは産業部門の重要な要素であり、オリッサ州の石炭、鉄鉱石、その他の採掘資源の多くを輸送している。インドの 3 つの鉄道ゾーンがオリッサ州で重なっています。

経済調査報告によると、全体として鉄道は州の交通システムの4分の1を占め、道路に次いで2番目となっている。金曜日の事故は、バラソール北東部の農業地区にあるバハナガ・バザール駅のすぐ外で発生した。州都ブバネシュワールの最寄りの空港までは車で数時間である。

バラソールの天気は事故の数日前から暑く、毎日の最高気温は華氏約100度だった。一般的に 5 月が一年で最も暑い時期で、約 2 週間後にはモンスーンの季節が到来すると予想されています。

Alex Travelli、Victoria Kim、Erin Mendell、Isabella Kwai がレポートに貢献しました。

マイク・アイヴスとダン・ビレフスキー

インドで少なくとも275人が死亡、さらに数百人が負傷した列車事故は、列車死亡事故の長い歴史を持つ国の中でも注目に値する。

同国の国家犯罪記録局によると、インドでは2021年だけで鉄道関連の死者数が1万6000人を超えており、この数字には線路上を歩いているときに人にはねられたり、走行中の電車から転落したりしたケースも含まれている。

ここ数年で最悪の事故をいくつか紹介します。

インドの鉄道史上最悪の死者を出した事故は、1981年にビハール州の橋を通過中の旅客列車が脱線したと考えられている。車はバグマティ川に沈み、推定750人の乗客が死亡した。多くの遺体は回収されなかった。

1999年に西ベンガル州で起きた衝突事故では、2台の列車が正面衝突し、約285人が死亡した。

2005年、西部グジャラート州で満員の旅客列車が停車中の貨物列車に衝突し、少なくとも20人が死亡した。

2011年にニューデリー東の北部ウッタルプラデーシュ州で郵便列車が脱線し、多数の人々が死亡した。

2016年にもウッタルプラデーシュ州で起きた別の脱線事故で100人以上の乗客が死亡した。

2018年、北西部パンジャーブ州でヒンズー教の祭りを花火で祝っていた数十人がスピード違反の電車になぎ倒された。

アヌシュカ・パティル

オリッサ州高等教育局によると、事故後、オリッサ全土で多数の大学生が救援活動に動員された。オリッサ州当局の報告によると、カタック市のSCB医科大学・病院で被害者の治療に当たっている医師と医学生は、最初に献血を行ったうちの1人だった。

サミール・ヤシル

土曜日の夜、3台の大型掘削機が線路から脱線した客車の残骸の撤去を始めた。警察官らは、見守るために集まった数千人の群衆を制止しようと奮闘し、掘削機がバラバラになった客車を引き裂いて隣接する農場に押し込むと、時折歓声を上げた。鉄道職員は夜間に線路の修理を開始できるよう投光器を設置し、数十本のバックアップ列車が通過できるようにした。

アレックス・トラベリ、ヴィクトリア・キム、エリン・メンデル、イザベラ・クワイ

金曜日にインド東部で発生した列車事故は、この20年間で同国最悪の鉄道事故となり、270人以上が死亡し、毎日何百万人もの人々が利用している鉄道システムに多額の投資をしてきたこの国の鉄道の安全性に対する疑問が新たになった。致命的な衝突事故の長い歴史が続いた近年。

政府の最初の報告書によると、オリッサ州バラソール地区で、金曜日の現地時間午後7時ごろ、そのうちの1列車が全速力で停止中の貨物列車に衝突し脱線した後、2台の旅客列車が衝突した。日曜日の州政府によると、少なくとも275人が死亡し、一部の犠牲者は二重に数えられていたと当局者が述べたことを受け、当初の死者数288人を修正した。乗客1,000人以上が負傷した。

当局者らは予備調査で、2本の旅客列車のうち最初の列車が全速力で停車中の貨物列車に衝突し、脱線したことで災害が始まったと述べた。その後、逆方向に進行してきた2本目の旅客列車が脱臼した車両の一部に衝突した。当局は考えられる原因として信号の問題に焦点を当てている。

鉄道当局者によると、旅客列車には計２２００人以上の乗客が乗車しており、少なくとも車両２３両が脱線した。衝突の衝撃で車は大破し、救助隊は切断装置を使って被害者を救出した。

サウス・イースタン鉄道によると、列車のうちの1台はシャリマー・チェンナイ・コロマンデル間急行列車だった。コロマンデルエクスプレスサービスは、インド東海岸の大都市を比較的高速で結びます。もう 1 つの旅客列車は、南部ベンガルール市の通勤拠点から北東部西ベンガル州の州都コルカタまでを運行するイェスヴァンプール・ハウラー間超高速急行列車でした。

インドのアシュウィニ・ヴァイシュナウ鉄道大臣は、原因の調査を指示し、事故の影響を受けた人々は補償を受けると述べた。

政府の最初の報告書では、コロマンデル・エクスプレスの旅客列車が全速力で走行中に脱線したとされていた。車両の一部が鉄鉱石を積んだ貨物列車と衝突した。

～から脱線した車両

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コロマンデルエクスプレス

旅客列車

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鉄鉱石を運ぶ

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貨物列車

鉄鉱石を運ぶ

250フィート

コロマンデル

急行

乗客

電車

脱線した車両

2番目から

旅客列車

北

道

交差点

彼らはそこにいました

厳しい

ダメージ

貨物列車

鉄鉱石を運ぶ

インド

オリッサ州

彼らはそこにいました

バザールレール

駅

のサイト

事故

出典：現場の写真とビデオに基づく車両のおおよその位置。

エアバスによる衛星画像。

ラザロ・ガミオ、マルコ・ヘルナンデス、ユリヤ・パルシナ＝コッタス、カルティク・パタンジャリ、カラン・ディープ・シン著

事故はオリッサ州北東部の海岸近くの都市バラソール近くのバハナガ・バザール駅で発生した。この地域は古代寺院と 17 世紀の英国の交易所としての歴史で知られています。

バラソールは、オリッサ州の首都ブバネシュワルにある最寄りの空港まで車で数時間です。通常、5月が一年で最も暑い時期で、墜落前の数日間は毎日の気温が約100度に達した。

救助活動は土曜日までに終了した。数十本の列車が運休したが、乗務員らは衝突した車両を線路から撤去した後、日曜遅くに両方向の運行を正常に復旧させた。しかし地元当局者や医師らによると、遅れのせいで犠牲者の家族は墜落現場にたどり着くのに苦労し、多くの遺体が引き取られていないままだという。

インド経済にとって重要であるとよく言われるこの国の広大な鉄道網は世界最大級であり、特に田舎の人々の生活と生計の中心となっています。アメリカン・エコノミック・レビューに掲載された2018年の研究結果によると、インドの鉄道路線のほぼすべて、98パーセントは1870年から1930年にかけて建設された。

インドではかつて脱線事故が頻繁に発生しており、1980 年から今世紀初頭頃までは年間平均 475 件が発生していました。世界災害管理会議で発表された鉄道関係者らの論文によると、災害の発生頻度は大幅に減り、2021年までの10年間で年間平均50回をわずかに超える程度となっている。

近年、鉄道の安全性は全般的に向上しており、重大な鉄道事故の総数は、20年前には年間300件以上だったが、2020年度には22件と着実に減少している。 2020 年までに、インドでは 2 年連続で鉄道事故による乗客死亡者が一人も記録されていませんでした。これはナレンドラ・モディ首相政府によって画期的な出来事であると歓迎されました。 2017年までは毎年100人以上の乗客が死亡していた。

それでも、致命的な衝突事故は続いている。 2016年にはインド北東部で深夜に14両の鉄道車両が脱線し、乗客140人以上が死亡、200人が負傷した。当時の当局者らは、線路の「亀裂」が原因の可能性があると述べた。 2017年、インド南部で深夜の脱線事故があり、少なくとも乗客36人が死亡、40人が負傷した。

金曜日の衝突事故は、少なくとも1995年にデリーから約125マイルで350人以上が死亡した衝突事故以来、最悪の死者数となった。

列車の安全性が向上した主な理由は、何千もの監視員のいない踏切の廃止であり、モディ政権は2019年にそれを達成したと発表した。地下道の建設や信号導線の増設といった比較的低レベルの土木作業も大幅に削減された。クラッシュします。

モディ氏は全国のインフラ、特に交通システムの改善を最優先課題としてきた。近年、鉄道は一般市民にとって最も目に見えるプロジェクトの一つであり、一連のハイテクな取り組みで注目を集めている。モディ氏は中距離電気列車を開業させ、ムンバイとアーメダバードを結ぶ日本式の「新幹線」回廊を西海岸に建設している。

しかし土曜日、モディ氏は予定通り新しい列車を開業させる代わりに、列車事故の現場を訪れた。

鉄道システム、特に列車事故は長い間、インドの政治家の運命に影響を与えてきた。鉄道大臣の閣僚ポストは、ビジネスや業界において知名度が高く影響力があるため、最も人気のあるポストの1つです。ニューデリーの世界クラスの地下鉄システムを設計したとされるスレシュ・プラブ氏は、一連の事故の後、2017年9月に辞任に追い込まれた。

金曜日の惨事発生から数時間以内に、一部の野党政治家はすでにヴァイシュノー氏の辞任を要求していた。

Mujib Mashal がレポートに貢献しました。